Aktuelle Nachrichten aus aller Welt

[Skagerath]

Na dann lassen wir es gleich bleiben...
Man vergleiche nur mal mit unseren deutschsprachigen Nachbarn:

Deutschland: 72% LKW / 19% Bahn
Österreich: 68% LKW / 32% Bahn
Schweiz: 40% LKW / 60% Bahn

► Text anzeigen

inb4 die restlichen 9% in DE sind per Lastenrad

Die Schweiz ist aber halt auch schon extrem gut und modern vernetzt was die Schiene angeht mal davon abgesehen das es sich bei der SBB ja fast schon um nen schweizer Kulturschatz handelt mit dem man eben auch so umgeht

[martin1986]

Na dann lassen wir es gleich bleiben...
Man vergleiche nur mal mit unseren deutschsprachigen Nachbarn:

Deutschland: 72% LKW / 19% Bahn
Österreich: 68% LKW / 32% Bahn
Schweiz: 40% LKW / 60% Bahn

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inb4 die restlichen 9% in DE sind per Lastenrad

Natürlich ist es nicht unmöglich und ich fände es auch begrüßenswert. Aber es ist halt Deutschland... daher leider unwahrscheinlich.
Die restlichen Prozente kommen vermutlich von der Binnenschifffahrt?

[martin1986]

Na dann lassen wir es gleich bleiben...
Man vergleiche nur mal mit unseren deutschsprachigen Nachbarn:

Deutschland: 72% LKW / 19% Bahn
Österreich: 68% LKW / 32% Bahn
Schweiz: 40% LKW / 60% Bahn

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inb4 die restlichen 9% in DE sind per Lastenrad

Natürlich ist es nicht unmöglich und ich fände es auch begrüßenswert. Aber es ist halt Deutschland... daher leider unwahrscheinlich.
Die restlichen Prozente kommen vermutlich von der Binnenschifffahrt?

Ich fand das Thema interessant und habe ChatGPT folgendes gefragt:

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Basierend auf der Geschwindigkeit, mit der die Deutsche Bahn ihre Strecken und Infrastruktur in Stand setzt und renoviert in den nächsten Jahren: Wie lang würde es dauern, die notwendige Infrastruktur aufzubauen, wenn man das Ziel hätte, 60% der Güter in Deutschland zukünftig per Bahn zu transportieren? Bitte kompakt antworten und nachvollziehbar argumentieren.

Und das war die Antwort - mit dem jetzigen Tempo können wir in bereits 200 Jahren das Niveau der Schweiz erreichen :

► Text anzeigen

1. Ausgangslage

Anteil Schiene am Güterverkehr in Deutschland: ≈20 % der Transportleistung.
Politisches Ziel bis 2030: 25 % (also +5 Prozentpunkte).

2. Wachstumsgeschwindigkeit heute

Von ~18 % (2015) auf ~20 % (2024) → +2 Prozentpunkte in ~10 Jahren.

⇒ Real beobachtetes Wachstum: ≈0,2 Prozentpunkte pro Jahr.

3. Ziel: 60 % Güter auf der Schiene

Aktuell: 20 %
Ziel: 60 %
Notwendiger Anstieg: +40 Prozentpunkte

Wenn das Wachstum weiterhin so langsam bleibt:

40/0,2≈200 Jahre

4. Selbst bei stark beschleunigtem Ausbau
Angenommen politisch/technisch schafft man 1 Prozentpunkt pro Jahr (5× schneller als historisch):

40 Prozentpunkte → ≈40 Jahre

Das ist bereits extrem ambitioniert, weil zusätzlich nötig wären:

massive Netzkapazitätserweiterung
neue Güterterminals und Gleisanschlüsse
Digitalisierung (ETCS)
deutlich mehr Güterzüge und Rangierkapazitäten.

5. Realistische Größenordnung

Szenario Zeit bis 60 %
Status quo Trend ~200 Jahre
Sehr ambitionierter Ausbau ~40–60 Jahre
Extremes staatliches Großprojekt (vergleichbar mit Autobahnbau 1960er) ~25–40 Jahre

Plausible Größenordnung:
≈40–60 Jahre, selbst bei sehr stark beschleunigtem Ausbau.

Kurzargument:
Das politisch gesetzte Ziel von +5 Prozentpunkten in ~10 Jahren zeigt bereits, wie langsam Infrastruktur und Logistiksysteme skalieren. Von 20 % auf 60 % bedeutet das Achtfache dieser Transformation.

[Certa]

Ich kann das nur unterstützen!

Beamte fordern 1000-Euro-Krisenbonus für öffentlichen Dienst – SPD findet es „richtig“

https://www.welt.de/politik/deutschland ... ow_twitter

[Karl_Lagerfeld]

Perfekt gespielt muss man sagen.
Den Bonus kriegen die meisten Arbeitnehmer nicht ausbezahlt von ihren Arbeitgebern, aber sie dürfen die Boni für die Beamten durch ihre Steuern finanzieren während sie für 2,20€ den Liter tanken um ihren Zahlschwein Arsch zum Arbeitsplatz zu schaffen.

[Arjen]

SPD die Arbeiterpartei...

[Gurkenplatzer]

SPD die Arbeiterpartei...

Die Mär ist doch schon lange durch.
Es ist die Rentner, Beamten und mit Abstrichen Migrantenpartei. Dort ist man ganz klar auf Stimmenfang.

Und in der Groko wird es keine Reform der Rente geben dadurch und Gesundheitsfreform sowieso nicht zum Guten, da beide Parteien die größten Nutznießer beatmen. Beamte und Rentner

[Certa]

SPD die Arbeiterpartei...

Die Mär ist doch schon lange durch.
Es ist die Rentner, Beamten und mit Abstrichen Migrantenpartei. Dort ist man ganz klar auf Stimmenfang.

Und in der Groko wird es keine Reform der Rente geben dadurch und Gesundheitsfreform sowieso nicht zum Guten, da beide Parteien die größten Nutznießer beatmen. Beamte und Rentner

Rentenreform kündigt sich doch schon an: länger arbeiten.

Und die Gesundheitsreform ist doch noch relativ milde, was aktuell bekannt geworden ist. Man bedient halt das narrativ der Eigenverantwortung: höhere Zuzahlungen und Eigenbeteiligung, statt Vollkasko

[Arjen]

Schon klar

SPD einfach komplett lost

Vermisse inzwischen sogar den Kevin bei denen und das ist kein positives Zeichen

[maximised]

Na dann lassen wir es gleich bleiben...
Man vergleiche nur mal mit unseren deutschsprachigen Nachbarn:

Deutschland: 72% LKW / 19% Bahn
Österreich: 68% LKW / 32% Bahn
Schweiz: 40% LKW / 60% Bahn

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inb4 die restlichen 9% in DE sind per Lastenrad

Natürlich ist es nicht unmöglich und ich fände es auch begrüßenswert. Aber es ist halt Deutschland... daher leider unwahrscheinlich.
Die restlichen Prozente kommen vermutlich von der Binnenschifffahrt?

Ich fand das Thema interessant und habe ChatGPT folgendes gefragt:

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Basierend auf der Geschwindigkeit, mit der die Deutsche Bahn ihre Strecken und Infrastruktur in Stand setzt und renoviert in den nächsten Jahren: Wie lang würde es dauern, die notwendige Infrastruktur aufzubauen, wenn man das Ziel hätte, 60% der Güter in Deutschland zukünftig per Bahn zu transportieren? Bitte kompakt antworten und nachvollziehbar argumentieren.

Und das war die Antwort - mit dem jetzigen Tempo können wir in bereits 200 Jahren das Niveau der Schweiz erreichen :

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1. Ausgangslage

Anteil Schiene am Güterverkehr in Deutschland: ≈20 % der Transportleistung.
Politisches Ziel bis 2030: 25 % (also +5 Prozentpunkte).

2. Wachstumsgeschwindigkeit heute

Von ~18 % (2015) auf ~20 % (2024) → +2 Prozentpunkte in ~10 Jahren.

⇒ Real beobachtetes Wachstum: ≈0,2 Prozentpunkte pro Jahr.

3. Ziel: 60 % Güter auf der Schiene

Aktuell: 20 %
Ziel: 60 %
Notwendiger Anstieg: +40 Prozentpunkte

Wenn das Wachstum weiterhin so langsam bleibt:

40/0,2≈200 Jahre

4. Selbst bei stark beschleunigtem Ausbau
Angenommen politisch/technisch schafft man 1 Prozentpunkt pro Jahr (5× schneller als historisch):

40 Prozentpunkte → ≈40 Jahre

Das ist bereits extrem ambitioniert, weil zusätzlich nötig wären:

massive Netzkapazitätserweiterung
neue Güterterminals und Gleisanschlüsse
Digitalisierung (ETCS)
deutlich mehr Güterzüge und Rangierkapazitäten.

5. Realistische Größenordnung

Szenario Zeit bis 60 %
Status quo Trend ~200 Jahre
Sehr ambitionierter Ausbau ~40–60 Jahre
Extremes staatliches Großprojekt (vergleichbar mit Autobahnbau 1960er) ~25–40 Jahre

Plausible Größenordnung:
≈40–60 Jahre, selbst bei sehr stark beschleunigtem Ausbau.

Kurzargument:
Das politisch gesetzte Ziel von +5 Prozentpunkten in ~10 Jahren zeigt bereits, wie langsam Infrastruktur und Logistiksysteme skalieren. Von 20 % auf 60 % bedeutet das Achtfache dieser Transformation.

Es gab mal eine Untersuchung der Bahn, wie sie vorgehen müssten um das Schienennetz zu renovieren. WAs das kostet und wie lange es dauert.
Ergebnis war sowas wie, es ist so weit marode, das man nicht mehr hinterherkommen würde und das Projekt nicht abzuschließen sei.



Finde den Artikel aber auf die schnelle nicht.

[Certa]

Natürlich ist es nicht unmöglich und ich fände es auch begrüßenswert. Aber es ist halt Deutschland... daher leider unwahrscheinlich.
Die restlichen Prozente kommen vermutlich von der Binnenschifffahrt?

Ich fand das Thema interessant und habe ChatGPT folgendes gefragt:

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Basierend auf der Geschwindigkeit, mit der die Deutsche Bahn ihre Strecken und Infrastruktur in Stand setzt und renoviert in den nächsten Jahren: Wie lang würde es dauern, die notwendige Infrastruktur aufzubauen, wenn man das Ziel hätte, 60% der Güter in Deutschland zukünftig per Bahn zu transportieren? Bitte kompakt antworten und nachvollziehbar argumentieren.

Und das war die Antwort - mit dem jetzigen Tempo können wir in bereits 200 Jahren das Niveau der Schweiz erreichen :

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1. Ausgangslage

Anteil Schiene am Güterverkehr in Deutschland: ≈20 % der Transportleistung.
Politisches Ziel bis 2030: 25 % (also +5 Prozentpunkte).

2. Wachstumsgeschwindigkeit heute

Von ~18 % (2015) auf ~20 % (2024) → +2 Prozentpunkte in ~10 Jahren.

⇒ Real beobachtetes Wachstum: ≈0,2 Prozentpunkte pro Jahr.

3. Ziel: 60 % Güter auf der Schiene

Aktuell: 20 %
Ziel: 60 %
Notwendiger Anstieg: +40 Prozentpunkte

Wenn das Wachstum weiterhin so langsam bleibt:

40/0,2≈200 Jahre

4. Selbst bei stark beschleunigtem Ausbau
Angenommen politisch/technisch schafft man 1 Prozentpunkt pro Jahr (5× schneller als historisch):

40 Prozentpunkte → ≈40 Jahre

Das ist bereits extrem ambitioniert, weil zusätzlich nötig wären:

massive Netzkapazitätserweiterung
neue Güterterminals und Gleisanschlüsse
Digitalisierung (ETCS)
deutlich mehr Güterzüge und Rangierkapazitäten.

5. Realistische Größenordnung

Szenario Zeit bis 60 %
Status quo Trend ~200 Jahre
Sehr ambitionierter Ausbau ~40–60 Jahre
Extremes staatliches Großprojekt (vergleichbar mit Autobahnbau 1960er) ~25–40 Jahre

Plausible Größenordnung:
≈40–60 Jahre, selbst bei sehr stark beschleunigtem Ausbau.

Kurzargument:
Das politisch gesetzte Ziel von +5 Prozentpunkten in ~10 Jahren zeigt bereits, wie langsam Infrastruktur und Logistiksysteme skalieren. Von 20 % auf 60 % bedeutet das Achtfache dieser Transformation.

Es gab mal eine Untersuchung der Bahn, wie sie vorgehen müssten um das Schienennetz zu renovieren. WAs das kostet und wie lange es dauert.
Ergebnis war sowas wie, es ist so weit marode, das man nicht mehr hinterherkommen würde und das Projekt nicht abzuschließen sei.



Finde den Artikel aber auf die schnelle nicht.

Deutschland hat aber auch ein crazy Schienennetz. So wohl im Fernverkehr als auch im Nahverkehr. Wenn ich mit der Bahn von Berlin an die Ostsee hoch fahre, gibt es Bahnhöfe mitten auf dem Feld, wo gefühlt ein Bauer seinen Hof hat. Müsste man vermutlich deutlich entschlacken, ist aber im Föderalismus wieder schwierig bis unmöglich, wiel jeder Provinz Fürst natürlich seinen Bahnhof behalten will

[husefak]

Es gab mal eine Untersuchung der Bahn, wie sie vorgehen müssten um das Schienennetz zu renovieren. WAs das kostet und wie lange es dauert.
Ergebnis war sowas wie, es ist so weit marode, das man nicht mehr hinterherkommen würde und das Projekt nicht abzuschließen sei.



Finde den Artikel aber auf die schnelle nicht.

Das hätte man besser mal machen sollen statt Stuttgart 21 zu bauen. Was da auf einmal ein Geld zur Verfügung stünde.

Aber immerhin ist man ja viele Miliarden später ganze 10min schneller in Ulm. Also, falls da überhaupt jemand hin möchten wollte...

[Umirin]

An einer Schule in Ostsachsen hat es einen Vorfall im Zusammenhang mit einem Theaterprojekt gegeben. Während eines Projekttages an einer Oberschule in Schleife soll Neuntklässlern pornografisches Material gezeigt worden sein. Nach Anzeigen mehrerer Eltern ermittelt die Polizei wegen des Verdachts der Verbreitung pornografischer Inhalte an Minderjährige. Gegen zwei weibliche Personen eines externen Theaterprojekts wird ermittelt. Diese waren im Rahmen eines Bildungsprojekts tätig, das auch von der Antonio-Amadeu-Stiftung gefördert wurde. Die Förderung wurde inzwischen eingestellt.

Hab nur "Antonio-Amadeu-Stiftung" gehört und wusste schon was da für Pornos gezeigt wurden. Non binäre "Experten", die Schüler auffordern zu Gendern, der Klasse schwulen Pornos zeigt und ihre Heimat als Fascholand bezeichnet. Real Satire.

[Piotr]

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Oder wir lassen endlich den Traum von FFF und der Deutschen Umwelthilfe wahr werden und lassen auf Autobahnen nur noch 80, Überland nur noch 60 und in Städten endlich nur 20 km/h fahren !

100 auf der Autobahn und 80 auf der Landstraße hatten wir schonmal wg. Ölmangel, und damals gab es weder FFF noch DUH

Der Unterschied zwischen damals und heute ist eben, dass es in den 70ern eine tatsächliche Ölknappheit bei uns gab. Heute sind die Reserven größer, die Märkte diversifizierter, Lieferketten stabiler, etc, d.h. konkret bei uns gibt es keine physische Knappheit - nur eben höhere Weltmarktpreise.


Ich persönlich bin ein bisschen hin- und hergerissen was "Entlastungen" für Autofahrer angeht. Einerseits gibt es sicherlich viele, die noch nicht die finanzielle Chancen hatten, ein neues Auto zu kaufen. Andererseits haben ich und auch andere höhere Preise in Kauf genommen, um ein E-Auto zu kaufen. Jetzt, wo der Vorteil hier voll durchschlägt, nimmt der Staat öffentliche Gelder um einseitig die zu subventionieren, die die Einschätzung falsch getroffen und auf eine in diesem Zusammenhang unterlegene Technologie gesetzt haben.

Daher fände ich einen Mechanismus besser, der entweder wirklich allen hilft, also auch E-Fahrern - wie z.B. die Erhöhung der Pendler-Pauschale. Oder eine einkommensgekoppelte Entlastung. Dass ausreichend wohlhabende Leute, die sich für ein E-Auto hätten entscheiden können, dies aus welchen Gründen auch immer aber nicht getan haben, jetzt vom Staat entschädigt werden, ist mal wieder ein komplett fehlgeleiteter Anreiz dieser Regierung von Blinden.

Andererseits haben ich und auch andere höhere Preise in Kauf genommen, um ein E-Auto zu kaufen. Jetzt, wo der Vorteil hier voll durchschlägt, nimmt der Staat öffentliche Gelder um einseitig die zu subventionieren, die die Einschätzung falsch getroffen und auf eine in diesem Zusammenhang unterlegene Technologie gesetzt haben.

Andere haben mehr Geld in die Hand genommen um kürzere Wege zu haben
Jetzt wo Mobilität teurer wird und sich das auszahlt sollen die Vielfahrer entlastet werden?

Semi srs

[Certa]

Bürgergeld Ausgaben gesunken! Wir sind auf dem richtigen Weg

https://www.focus.de/finanzen/news/buer ... 1776250025